6月下旬的一個(gè)傍晚，福州長樂機(jī)場，蔚來汽車董事長兼CEO李斌在蔚來APP上發(fā)布了一則狀態(tài)：“讓大家擔(dān)心了。”當(dāng)天早些時(shí)候，蔚來宣布召回部分ES8，這家造車新勢力在頻繁被卷入車輛自燃事故后，多少有些無奈地給出了自己的解決方式。
召回不是什么值得慶祝的事，但消息發(fā)布后幾個(gè)小時(shí)，大洋彼岸的美國股市，卻罕見地認(rèn)可了這家號稱對標(biāo)特斯拉的中國車企。盡管蔚來股價(jià)當(dāng)天盤中一度下跌了4%，但最終以2.6美元的價(jià)格收盤，上漲1.96%。與此同時(shí)，李斌的那則狀態(tài)，也收獲了1700多條評論，以及3600個(gè)點(diǎn)贊。
蔚來的主動(dòng)召回被視為負(fù)責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)，即便從商業(yè)視角，此舉也的確為蔚來增加了擁簇。特別是不久之后，特斯拉同樣就車輛自燃發(fā)出一紙聲明，但由于聲明無實(shí)質(zhì)內(nèi)容、口吻過于公關(guān)，一度被質(zhì)疑的聲音湮沒。
總之，作為處理電動(dòng)汽車自燃問題的方式，召回一事此前之于蔚來一直是相對正面的。然而，4803輛的召回?cái)?shù)量也為尚在虧損的蔚來埋下了一顆“雷”。市場未曾預(yù)料到的是，9月24日，隨著蔚來公布2019年二季度財(cái)報(bào)，這顆“雷”提前炸了。
數(shù)據(jù)顯示，蔚來今年二季度總收入為人民幣15.08億元，歸屬于普通股股東的凈虧損為33.14億元，單季虧損水平不僅是蔚來上市以來首次環(huán)比增加，而且超出了市場預(yù)期。此前有分析師預(yù)計(jì)，蔚來二季度將虧損29.44億元。
受超預(yù)期虧損和突然“缺席”的投資者會議的影響，蔚來24日盤后報(bào)收2.17美元，跌幅達(dá)到20.22%，創(chuàng)下上市一年歷史最低紀(jì)錄。
有媒體指出，蔚來四年虧損400億，同樣的水平特斯拉用了15年才達(dá)成，這再一次將蔚來推向風(fēng)口浪尖。但實(shí)際上，資本市場對蔚來虧損已有預(yù)期，而且400億虧損中，僅去年一年就超過200億。相比較而言，超出市場預(yù)期的部分更值得關(guān)注。
蔚來此前早已公布了二季度的銷量情況，虧損水平不難預(yù)測，但為何會出現(xiàn)3.7億元的偏差？主要原因是，蔚來將召回成本計(jì)提入了第二季度。按照蔚來方面提供的資料，蔚來二季度計(jì)提了3.4億元左右的召回成本。
9月25日晚間恢復(fù)舉行的電話會議上，召回及經(jīng)營策略也是投資者關(guān)心的主要話題。在短短一個(gè)小時(shí)的會議中，李斌及蔚來CFO謝東螢就財(cái)務(wù)情況、未來計(jì)劃等進(jìn)行了說明。蔚來重申繼續(xù)裁員的計(jì)劃，并表示將加大NIO Space的投入。NIO Space是NIO House的縮小版，有助于降低蔚來的運(yùn)營成本。
“召回”沖擊波
4803輛車，3.4億元召回成本，每輛車平均7萬元。蔚來不但在業(yè)內(nèi)率先為電動(dòng)汽車起火提供了解決方法，還在很大程度上承擔(dān)了責(zé)任。
分析師之所以未考慮到召回因素，一方面是因?yàn)檎倩匕l(fā)生在6月下旬，另一方面則是因?yàn)樵诖饲靶颊倩匾院螅邢⒎Q電池供應(yīng)商寧德時(shí)代將與蔚來共同承擔(dān)責(zé)任。
但如今看來，蔚來至少承擔(dān)了大部分賠償責(zé)任。不過在投資者會議上，蔚來方面并未承認(rèn)這一點(diǎn)，堅(jiān)持稱“共同承擔(dān)”。
除此之外，突如其來的召回也在一定程度上影響了蔚來本身的交付。
需要指出的是，5月末，蔚來第二款量產(chǎn)車型ES6正式下線。ES6是五座SUV，受眾更廣泛，被寄望于顯著提升蔚來的銷量及業(yè)績。但ES6剛開始的交付數(shù)據(jù)并不理想，整個(gè)二季度蔚來共交付了3553輛新車，比一季度還要“慘淡”。
召回“沖擊波”還在延續(xù)。一位蔚來內(nèi)部人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，由于優(yōu)先滿足召回電池的生產(chǎn)，7月份車輛的生產(chǎn)和交付都受到了影響。根據(jù)財(cái)報(bào)信息，7月蔚來僅交付新車837輛。
客觀而言，蔚來在報(bào)告期內(nèi)的銷量表現(xiàn)是優(yōu)于市場預(yù)期的，由于整體車市低迷、新能源汽車補(bǔ)貼下滑等原因，國內(nèi)很多車企的日子都不好過。蔚來作為新品牌，有如此銷量已屬不易。
今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策于3月下旬出爐，6月下旬結(jié)束過渡期，雖然沒有像很多傳統(tǒng)車企那樣進(jìn)行大量的“兜底”補(bǔ)貼，但在這兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，蔚來都進(jìn)行了相應(yīng)的“限時(shí)保價(jià)促銷”活動(dòng)，一定程度上“穩(wěn)”住了當(dāng)期銷量。
值得一提的是，召回事件有望在第三季度“消化”完畢。蔚來預(yù)計(jì)，三季度交付ES8和ES6的數(shù)量將在4200-4400輛，環(huán)比增加約18.2%-23.8%。這將為第三季度帶來15.93億-16.63億元的收入，環(huán)比增加約5.6%-10.3%。
瘦身進(jìn)行時(shí)
令人擔(dān)憂的是，即便銷量回升，短期內(nèi)也很難看到蔚來的盈利。
過去三年中，蔚來的虧損規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，特別是2018年，年度虧損233.28億元。造車本身投資大、回報(bào)周期長，蔚來又極重視運(yùn)營、研發(fā)等方面的投入，燒錢能力一直比較“強(qiáng)悍”。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道此前曾對比過蔚來與特斯拉的經(jīng)營數(shù)據(jù)，二者同樣是電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，同樣尚未盈利，但特斯拉過去多年內(nèi)成本率一直控制在70%-80%之間，而蔚來僅汽車銷售成本就超出了收入水平。
在總銷售與管理費(fèi)用方面，蔚來的支出也很龐大，交付第一年就接近8億美元，而特斯拉在2015年才達(dá)到類似水平，當(dāng)年，特斯拉這項(xiàng)費(fèi)用支出為9.22億美元，但收入高達(dá)40.46億美元，是蔚來去年收入的5倍。
不過，隨著經(jīng)營情況日益嚴(yán)峻，蔚來也開始著力改善此前相對“激進(jìn)”的運(yùn)營方式。
“近半年來，公司內(nèi)外部的環(huán)境出現(xiàn)了很大變化。為了確保公司的生存發(fā)展，我們必須及時(shí)調(diào)整意識、計(jì)劃，進(jìn)一步控制支出，提升運(yùn)營效率，把資源聚集在核心業(yè)務(wù)上……”李斌在此前發(fā)布的一封內(nèi)部信中表示。
今年以來，蔚來已經(jīng)進(jìn)行過多輪裁員，以優(yōu)化資源投入與回報(bào)，此外還向外剝離了FE賽車隊(duì)，并從“動(dòng)輒投入上億”的FE賽事中隱退。有媒體報(bào)道稱，蔚來賴以建立高端形象的線下門店NIO House也開始轉(zhuǎn)變策略，在下沉市場采取與當(dāng)?shù)睾献骰锇楣步ǖ哪Ｊ健４送猓诓糠质袌觯祦硪舶凳緦I(yè)務(wù)拓展的重心放在更小、更輕的NIO Space上。
這些舉措或多或少地改善了蔚來部分盈利指標(biāo)。蔚來表示，二季度扣除計(jì)提召回成本后，銷售成本為16.737億元人民幣，環(huán)比減少9.6%，由此，二季度的銷售毛利率為-4.0%，與一季度的-7.2%相比有所提升。
瘦身計(jì)劃仍在繼續(xù)。李斌此次對投資者表示，至今年年底，蔚來將通過額外的重組拆分一些非核心業(yè)務(wù)，進(jìn)一步達(dá)到更有效率的運(yùn)營，人員優(yōu)化也不會停止。在投資者會議中，謝東螢表示，將在第三季度以及年底前持續(xù)減少員工數(shù)量。
“至第三季度末，目標(biāo)是將全球員工總數(shù)從2019年1月份的9900人減少到7800人左右。”蔚來在此次公布的報(bào)告中稱。
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