51家中外車企氣候行動指數評價結果發布
消費日報網訊（記者 張麗娜）2024年11月7日，公眾環境研究中心（IPE）在京發布《汽車產業鏈協同減碳報告》，對比51家中外車企的氣候行動表現，結合各主流車型的產品碳足跡分析，指出汽車產業在邁向電動化的同時，必須大力加強與上游鋼鋁供應商的協同減碳。
2023年，全球汽車產銷量高達9272萬輛，中國汽車全年產銷量首次突破3000萬輛，位居全球第一。汽車行業對溫室氣體排放的“貢獻”也不容小覷。從全球來看，交通運輸行業的排放約占全球溫室氣體排放的16%，而鋼材、鋁材等原材料加工制造過程是汽車產業鏈的碳排放熱點環節。同時，鋼鐵和鋁冶煉行業也是中國工業碳排放的大戶。汽車產業亟須創新和探索上下游供應鏈協同減碳的路徑，激勵并加速低碳綠色技術的創新和應用，帶動鋼鋁企業的低碳轉型。
鑒于此，在能源基金會的支持下，IPE開展了“汽車—鋼鐵和鋁材綠色供應鏈協同減碳”研究，重點關注如何通過推動汽車產業設定和披露明確的供應鏈碳減排目標，落實綠色低碳采購要求，從需求端引領和激勵鋼鐵、鋁冶煉等難減排行業加速低碳產品的生產和供給，助力汽車行業的脫碳進程，支持中國“雙碳”目標的達成，為全球應對氣候變化做出貢獻。
為準確評價汽車產業上下游協同減碳的進展，特別是當前汽車企業在推動鋼、鋁等原材料生產環節減排的挑戰和最佳實踐，IPE在調研中外機構開展的汽車產業低碳轉型研究的基礎上，開發了具有行業針對性的汽車行業企業氣候行動CATI指數，基于最新的汽車產品碳足跡數據，從治理機制、測算披露、碳目標設定、碳目標績效和減排行動五個維度，對51家具有代表性的中外企業的氣候行動進展和低碳轉型態勢開展量化評價。
本期評價顯示，中國車企更大規模向新能源轉型，包括蔚來、零跑、小鵬、理想等造車新勢力在內的6家中國車企已100%銷售新能源車，另有6家中國車企2023年新能源車銷量占比超過20%。海外車企也陸續做出停售燃油車的轉型承諾。隨著全球能源轉型的推進，電動車在使用階段的碳排放將持續下降，這意味著中國車企在助力中國乃至全球交通運輸脫碳的進程中有望發揮更大作用。
但與此同時，本期評價發現，無論是燃油車還是純電動車，其生產過程中原材料的排放占比均較高；且車型級別越高，整車碳足跡越高。這主要是由于更高級別車輛鋼、鋁等材料相關碳排放更高。隨著能源轉型的推進，汽車及原材料生產過程的碳排放占比將進一步提高，這就要求傳統車企和新能源車企更加注重綠色低碳制造，著力降低鋼鐵和鋁冶煉等原材料生產環節的碳排放。
評價結果顯示，新能源車企在供應鏈碳排放測算披露、目標設定等方面得分低于傳統車企。而總部位于歐洲、北美、日韓的車企在設定范圍3碳中和目標和設定鋼鋁等原材料減排目標等方面起步早于中國車企。但隨著“雙碳”目標的推進，以吉利汽車為代表的中國車企已開始對供應鏈原材料的產品碳足跡研究，吉利、長安等開始設定針對供應鏈的減排目標，理想、小鵬、蔚來、賽力斯、奇瑞、北汽集團等開始披露針對鋼鐵和鋁材的減排試點。
近年來，IPE一直與中國城市溫室氣體工作組合作建設的中國產品全生命周期溫室氣體排放系數庫（CPCD）和產品碳足跡披露與檢索平臺（PCFD）平臺。2023年以來，通過與中國汽車產業鏈碳公示平臺（CPP）建立合作，IPE對各主流車型的整車碳足跡和40家新能源及傳統車企生產的產品中材料生產碳排放占比進行了量化分析。
本期評價中，IPE調研并與部分參評車企及零部件企業、鋼企等產業鏈上游企業開展訪談，了解車企開展低碳材料采購存在的外部障礙和內部挑戰。從內部來看，車企對低碳材料的采購整體仍處于試點階段；缺乏清晰的鋼、鋁減排目標設定和減排績效評估機制；供應商實測數據難獲取，部分排放因子不具代表性，難以準確掌握范圍3供應鏈排放狀況和減排進展；對范圍3特別是上游材料供應鏈的減排路徑不清晰；汽車上游鋼、鋁等原材料生產使用低碳技術、再生資源的綠色溢價過高。
企業的內部困難和一系列外部障礙密切相關。首先，服務于資本市場的主流ESG評級尚待對車企供應鏈低碳采購表現進行有效評價，造成車企缺少推進動力。其次，各方尚未對“低碳排放鋼/綠色鋼材”“低碳排放鋁/綠色鋁材”等定義達成共識，為車企選擇低碳材料增加困難。同時，當前廢舊鋼鋁的回收機制尚不完善，而鋁合金材料回收后只能降級使用。而汽車消費者對綠色低碳產品綠色溢價的支付意愿也明顯不足。
本期評價也識別出汽車產業協同減碳的重要機遇。生態環境部、工信部、國家發改委等部委近年來發布政策引導鋼鐵和鋁冶煉行業落實節能減排措施，并積極推進其納入中國碳市場。同時，中國可再生能源裝機大規模擴展，為行業脫碳提供重要基礎。基于大數據和互聯網技術的解決方案，可以助力汽車、鋼鋁企業提升碳管理能力，并助力社會公眾對企業的氣候目標落實情況開展監督。
與此同時，中國積極制定企業碳核算和披露標準，并加速產品碳足跡核算方法學和LCA因子庫建設。本期評價中使用的各主流車型的整車碳足跡以及重點材料的碳排放數據，均來自中國汽車產業鏈碳公示平臺（CPP）、中國鋼鐵行業EPD平臺、中國有色金屬行業環境產品聲明（EPD）平臺和企業公開披露的碳足跡，以及IPE與中國城市溫室氣體工作組合作建設中國產品全生命周期溫室氣體排放系數庫（CPCD）和產品碳足跡披露與檢索平臺（PCFD）平臺收集的相關品類的排放因子和碳足跡。
基于評價發現，本期報告提出多項建議。首先是建議中外車企準確判斷全球汽車產業低碳發展趨勢，發揮龍頭影響力，對包括鋼、鋁在內的供應商提出可量化的綠色采購要求。特別是新能源車企，尤其應從注重“制造綠色”轉向“制造綠色”與“綠色制造”并重，為中國乃至全球氣候行動發揮更大推動作用。
報告建議車企提升范圍3及產品碳足跡數據核算的準確性，科學設定溫室氣體減排及中和目標并將其分解到鋼、鋁等原材料制造環節，推動核心材料供應商自主設定減排目標，加速推進可再生能源使用、節能及低碳冶金技術應用。建議車企參與完善回收機制建設，擴大再生材料利用等；做好信息披露和環境聲明，協助投資者判斷企業低碳轉型的進展和潛力，同時引導消費者做出選擇。
報告同時建議多方合力構建約束激勵機制。建議主管部門完善鋼、鋁等重點行業的碳核算標準，盡快將其納入全國碳市場。建立并逐步完善汽車產業鏈產品碳足跡管理體系，加快建設中國本土產品生命周期排放系數庫。制定低碳汽車、低碳排放鋼、鋁的產品標簽認證制度，賦能金融機構落實轉型金融要求，同時引導社會公眾關注汽車全生命周期的氣候影響，選擇低碳汽車產品，激勵車企加速綠色低碳轉型，進而帶動上游難減排行業深度脫碳，推動全產業鏈的低碳轉型。
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