近日，在2025一汽-大眾上海車展媒體溝通會上，一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱在接受包括媒體專訪。
吳迎凱的表示：“當(dāng)下，在新能源汽車賽道，外資品牌的確落后了，這是客觀的現(xiàn)實(shí)。外資品牌或者合資品牌市場份額下降的主要原因是，新能源汽車的突飛猛進(jìn)讓市場產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)性的變化。”
正如上文所呈現(xiàn)的，在采訪中吳迎凱并不諱言合資車企所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，他甚至直言“大眾品牌在中國市場遇到了極大的壓力和挑戰(zhàn)”，“客觀地說，如果要是以過去為參照物的話，當(dāng)下是我們最難的時(shí)候。”
2014年，合資車企在中國市場的合計(jì)份額超過70%，到了2024年已跌至34.8%。而與之相對的是，昔日的配角——自主品牌獲取的“蛋糕”越來越大。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)，2025年1—3月，中國品牌乘用車銷量市占率已經(jīng)達(dá)到68.1%，同比上漲8.4個(gè)百分點(diǎn)，一改過去合資品牌占主導(dǎo)的市場格局。合資車企與自主車企的江湖地位已發(fā)生調(diào)轉(zhuǎn)。
面臨經(jīng)營環(huán)境的變化，壓力之下合資品牌不得不積極求變，俯下身來傾聽中國市場的聲音，加快自身的調(diào)整。
這種調(diào)整已然見效。前兩年，即便在主流合資車企上，我們也能感受到一股濃重的焦慮不安情緒和挫敗感。而眼下，即便壓力不減，但籠罩在合資車企頭上的陰云已有所消散，它們已經(jīng)找到了破局的切口，能夠坦然面對焦慮。
對比過去，一汽-大眾現(xiàn)在雖仍面臨各種維度的壓力，但樂觀的氛圍更強(qiáng)，對于未來有著更為篤定的判斷和預(yù)期。
吳迎凱坦言，客觀地說，燃油車整體市場下滑是不可逆的大趨勢，但是從階段性來看，當(dāng)前消費(fèi)者對安全、用車成本和用車體驗(yàn)的關(guān)注點(diǎn)均在發(fā)生變化，燃油車在中國市場會長期存在，并且會有1000萬輛以上的規(guī)模。“1000萬輛是什么概念？除了美國市場，全球還沒有其他任何一個(gè)單一市場能達(dá)到1000萬輛。”
“我們對于未來比較樂觀，因?yàn)槲覀冇械讱猓覀兊幕隂]丟，我們以用戶為中心的理念沒有丟。我們關(guān)注品質(zhì)和安全，這個(gè)造車最基礎(chǔ)的東西我們沒有丟。2000多萬客戶對于一汽-大眾大眾品牌的信賴，我們也沒有弄丟。”吳迎凱告訴記者，一汽-大眾已經(jīng)完成產(chǎn)品的階段性布局。“我們已經(jīng)掉完頭，正處在全速啟航的起勢階段。未來，一汽-大眾還將在中國汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)頭部位置，為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。”
吳迎凱認(rèn)為，合資品牌在燃油車領(lǐng)域的份額始終占據(jù)絕對優(yōu)勢，如果合資品牌解決了新能源產(chǎn)品和貼近中國市場的問題，會迎來一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)，這一點(diǎn)毫無疑問。
“在燃油車領(lǐng)域一汽-大眾大眾品牌是毫無疑問的頭部領(lǐng)先者，這是我們最大的機(jī)會，我們也會奮力去搶奪更多的市場份額。對于電動(dòng)車來說，我們在今年通過ID.車型為用戶提供更多的服務(wù)。從2026年起，多款全新新能源產(chǎn)品陸續(xù)上市以后，我們會給用戶帶來全新的產(chǎn)品體驗(yàn)。”吳迎凱告訴記者，一汽-大眾的新平臺和新技術(shù)將能很好地解決新能源車的成本控制問題，與此同時(shí)，一汽-大眾也會進(jìn)行效率提升，加快產(chǎn)品開發(fā)速度。
如果要問這兩年一汽-大眾發(fā)生的最大變化是什么？令人印象最為深刻的是，其中國團(tuán)隊(duì)從幕后站到了臺前，占據(jù)產(chǎn)品開發(fā)主導(dǎo)地位。
“中國汽車市場目前是全球最領(lǐng)先的市場，中國市場的經(jīng)驗(yàn)是跨國車企在別的市場學(xué)不到的，但恰恰又是所有的跨國車企需要了解、適應(yīng)并且在這個(gè)市場上產(chǎn)生競爭力并輻射全球市場，這是我們在合作伙伴德國狼堡所感受到的，德國大眾高層也深切地感受到了這一點(diǎn)。他們并沒有覺得大眾品牌在全球其他市場銷售還不錯(cuò)就洋洋得意，而是居安思危。正是基于這樣的思考，我們雙方股東都非常認(rèn)可這樣一個(gè)方向：一定要基于中國本土市場需求進(jìn)行研發(fā)。”吳迎凱說道。
吳迎凱在采訪中透露：“我們剛剛定了某一個(gè)車型的造型，以往這個(gè)造型的提案都是由大眾狼堡的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)去做，但是這次是由狼堡和中方的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)同時(shí)做提案，最后再來決策，當(dāng)然最終的結(jié)果是中方團(tuán)隊(duì)的造型提案被采納。”
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，轉(zhuǎn)型起步晚的合資車企需要像自主車企一樣本地研發(fā)、本地生產(chǎn)，真正立足中國市場推新車型，縮短研發(fā)周期，這樣才可能有機(jī)會破局。這也是當(dāng)前許多合資車企正在推進(jìn)的改革方向。
“客觀地說，前幾年我們產(chǎn)品的導(dǎo)入本質(zhì)上還是大眾（德方）占主導(dǎo)，中方?jīng)]有太多地參與，這是合資企業(yè)常見的模式。然而，隨著市場競爭的變化，新合資模式倒逼我們進(jìn)行本土化研發(fā)，需要更了解中國市場的人去做決策。”吳迎凱在采訪中坦言，今年3月中旬大眾汽車集團(tuán)與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，一汽-大眾內(nèi)部對于未來的信心進(jìn)一步增強(qiáng)，“因?yàn)槲覀円呀?jīng)看到了我們孵化的很多前沿的、適合中國市場的技術(shù)和產(chǎn)品在落地，這跟以前不一樣，這就是變化。”
在吳迎凱看來，一汽-大眾具備很強(qiáng)的體系能力以及洞察市場的能力，這種能力隨著機(jī)制的釋放會很快應(yīng)用到一汽-大眾的產(chǎn)品、服務(wù)、體驗(yàn)等方方面面，從而去適應(yīng)中國市場未來的競爭。
“一旦適應(yīng)了市場競爭，一汽-大眾此前的優(yōu)勢就會進(jìn)一步擴(kuò)大化，從而取得市場競爭的優(yōu)勢。對于品質(zhì)的堅(jiān)守、成本的控制，以及具備體量龐大的忠誠用戶是我們當(dāng)下核心的競爭優(yōu)勢，這些優(yōu)勢將能夠幫忙我們在未來搶奪市場。”吳迎凱說。
正如外界所看到的那樣，隨著本土化研發(fā)的加強(qiáng)，中國團(tuán)隊(duì)占據(jù)產(chǎn)品開發(fā)主導(dǎo)地位，一汽-大眾在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中逐漸搶回了“話筒”。
今年3月，一汽-大眾對外發(fā)布了燃油車智駕方案落地三步走的智駕路線圖。預(yù)計(jì)在今年9月，一汽-大眾將達(dá)到智駕2.0階段，即實(shí)現(xiàn)端到端大模型上車，可覆蓋95%城市場景和100%高速場景，保證燃油車的智駕平權(quán)。
“雖然目前一汽-大眾在智駕領(lǐng)域布局相對較慢，不是領(lǐng)先者，但我們在燃油車輔助駕駛領(lǐng)域是思考得比較完整和全面的車企之一。”吳迎凱透露，從2026年起，一汽-大眾大眾品牌將在“油電混共進(jìn)、油電混全智”的策略基礎(chǔ)上，在多個(gè)細(xì)分市場推出10款全新車型：5款純電、2款插電混動(dòng)、2款增程式混動(dòng)以及1款全新燃油車型。這10款新車型將真正吹響一汽-大眾商品結(jié)構(gòu)加速電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的沖鋒號。
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