5月26日，一汽奔騰悅意07正式上市，售價區間為9.98萬元-13.99萬元。但目前定價10萬元左右的中型SUV市場競爭激烈，與宋Pro DM-i、銀河星艦7 EM-i以及深藍S07混動等熱門車型成為直接競爭車型。
近年來，曾被視為“共和國長子”的一汽集團旗下自主品牌——一汽奔騰，已陷入銷量持續下滑的困境。公開數據顯示，2023年奔騰品牌全年銷量僅為5.8萬輛，同比下滑近30%，較2018年巔峰時期的15萬輛縮水超60%。2024年情況稍有好轉，一汽奔騰累計銷量為150777輛，同比增長25%。其中，新能源汽車銷量為82872輛，同比增長214%，新能源滲透率為55%。而去年5月上市的奔騰小馬，全年累計銷售57863輛，占一汽奔騰當年銷量約38.4%。
盡管奔騰小馬拉升了銷量，但其畢竟是一款售價2.49萬元起的微型車，利潤空間有限。此外，今年1月，奔騰小馬銷量已經沖高回落為5316輛，環比下滑57.67%。
更為重要的是一汽奔騰的業績在當前仍面臨著持續虧損的境況。2022年-2024年，一汽奔騰凈利潤分別為-20.97億元、-29.58億元、-43.47億元，虧損呈現逐年擴大的趨勢，三年累計虧損超94億元。
奔騰品牌曾以“高性價比國民車”立足，但近年來定位反復搖擺。2018年，奔騰發布新品牌戰略，試圖通過“物聯網汽車”概念突圍，卻因技術落地不足淪為營銷噱頭；2021年又轉向“年輕化”，但設計語言和營銷活動未能形成持續影響力。相比之下，長安UNI系列、吉利“中國星”等通過清晰的高端化路徑，成功搶占用戶心智。
此外，渠道短板同樣突出。奔騰經銷商網絡從2019年的近1000家縮減至2023年的不足400家，三四線城市覆蓋率大幅下降。一位華北地區經銷商坦言：“廠家對終端支持有限，新能源車型培訓和政策滯后，我們只能靠降價清庫存。”
集團資源傾斜不足
一汽集團內部資源分配不均也被視為奔騰頹勢的誘因。集團將研發和資金優先投向紅旗品牌，2020-2023年紅旗累計投入超500億元，推出多款高端電動車型；而奔騰在此期間僅獲得有限的技術反哺，例如基于紅旗同平臺開發的奔騰T90，卻因成本控制問題定價競爭力不足。
此外，一汽集團管理層變動頻繁，導致奔騰戰略連續性受損。5年內奔騰更換4任總經理，2022年王勝利接任后雖提出“三年30萬輛”目標，但產品規劃和渠道改革尚未見實效。
燃油車失守 新能源掉隊
奔騰的衰落首先體現在產品線的乏力上。其主力車型如奔騰B70、T77等燃油車，長期未能實現技術突破或設計革新，在吉利、長安等競品加速推進“混動+純電”雙線布局的背景下，奔騰仍過度依賴傳統燃油車市場。以2023年為例，奔騰新能源車型銷量占比不足10%，遠低于行業平均30%的水平。
更關鍵的是，奔騰新能源轉型步伐遲緩。其首款純電車型奔騰NAT定位B端網約車市場，但因續航短、智能化配置不足，未能打開C端市場；而2024年發布的電動SUV E01，在比亞迪元PLUS、廣汽埃安Y等爆款車型的擠壓下，月銷量長期徘徊在三位數。行業資深分析師毅陽指出：“奔騰缺乏對用戶需求的精準洞察，新能源產品既無技術亮點，也無價格優勢。”
幾度轉型路在何方
2006 年，奔騰剛剛誕生，啟用的“1”字標，有著特殊的意義。它不僅是一種標識，更像是奔騰品牌在汽車市場嶄露頭角的宣言。這個車標與一汽轎車緊密相連，簡潔的設計背后，是品牌對品質和技術的追求，帶著初生牛犢不怕虎的沖勁，在汽車領域開始探索前行。
到了 2011 年，奔騰換上“鷹標”，這一舉措是品牌戰略整合的重要體現。“鷹標”展現出一種俯瞰市場的霸氣，寓意著奔騰像雄鷹一樣，有著廣闊的視野和強大的競爭力。
2018 年，“世界之窗”車標驚艷亮相。它象征著奔騰品牌打開了面向世界的窗口，意味著奔騰要以更加開放的姿態，吸收先進技術和理念。
而 2024 年 3 月申請的新商標，由兩個“L”變形組成并蘊含“一”的形象，獨特新穎又富有內涵。它預示著奔騰在未來的發展中，將繼續秉持初心，以創新為動力，不斷提升自身實力。
但公開數據顯示，2014年奔騰全年銷量18.6萬輛，次年這一數據為14.32萬輛，2016年銷量已經不到11萬輛，兩年時間銷量下滑了42.3%。2017年奔騰全面改革，戰略重新調整全面加碼SUV賽道，并喊出了2020年實現產銷100萬輛的宏偉口號。
不過現實是2018年奔騰銷量跌破10萬輛大關，創下5年新低。同年底被寄予厚望的T77正式發布，試圖拯救每況愈下的業績，然而并未將奔騰拉出銷量泥潭。2019年奔騰銷量也只定格在12萬輛。
2020年至2022年，奔騰三年累計銷量不到20萬輛。
今年4月，北京產權交易所披露，一汽奔騰計劃進行新一輪增資。雖然擬募資金額未定，但可以確定的是，本次增資完成后，融資方原股東持股比例合計不低于73.5%，新增股東持股比例合計不超過26.5%。
這是繼2023年一汽奔騰引入悅達集團后，再次面向市場引入戰略投資者。2023年9月，一汽奔騰啟動股份制改革，引入悅達集團作為戰略投資者。
目前，一汽奔騰的企業股權結構是，中國第一汽車股份有限公司持股86.16%，一汽股權投資（天津）有限公司持股11.87%，江蘇悅達汽車集團有限公司持股1.97%。
悅意，作為中國一汽的“新”勢力，不僅要承擔起電動化、智能化轉型的戰略重任，還要挑起提振銷量的擔子。暫時失意的悅意03，也讓新上市的悅意07壓力倍增。悅意07想要在比亞迪宋Pro、奇瑞風云T8等主流電混SUV車型中沖出重圍并不容易。
汽車行業資深分析師劉洋表示，奔騰悅意系列應主打三四線城市汽車消費升級，奔騰憑借渠道下沉能力或可擴大份額。同級市場被吉利帝豪、長安逸動PLUS、比亞迪秦PLUS等強勢車型占據，奔騰品牌溢價能力較弱，需差異化競爭。奔騰還是應該盡快強化品牌標簽。而不是盲目的跟跑。奔騰小馬效仿前幾年火爆的五菱宏光mini ev，雖然吃到了一部分紅利。但畢竟只能是曇花一現。如不盡快找尋自己的差異化技術特點和準確的市場定位仍只能是“泛泛之輩。”
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