3月28日消息，據“雷峰網”報道，奇瑞汽車近期開啟自研芯片計劃。
一位知情人人士告訴記者，奇瑞汽車計劃從0到1構建芯片技術，包括自研車載MCU和智駕SoC，其中一部分是大算力芯片，不過目前還在很早期階段。
從奇瑞的招聘網站顯示，奇瑞汽車當前正在招聘NPU設計架構師，工作地點位于上海，薪資100-130K，全年發放15薪，要求工作經驗5-10年，博士學歷。
該崗位的職責，包括承擔智駕SoC的NPU技術需求確定、NPU架構設計等。要求具有完整芯片前端開發驗證流程經驗，覆蓋需求、架構、數字設計、集成、驗證。
而在3月20日，奇瑞汽車還發布了一個高級芯片設計工程師崗位，主要面向博士及以上應屆畢業生群體。該崗位的職責主要包括EDA工具應用、芯片布局與布線、模擬仿真與驗證等。
記者了解到，自從奇瑞董事長尹同躍在去年喊出“奇瑞智能化也不客氣了”的宣言后，奇瑞明顯加快了汽車智能化的技術量產上車的進度。
今年以來，奇瑞的雄獅AI座艙、獵鷹智駕相繼上車，并且與其他車企不同的是，奇瑞要實現“油電同智”，給燃油車提供新能源車一般的智能化體驗，而自研芯片也只是奇瑞挑戰更深層智能化的一條路徑。
“新能源車的下半場競爭為智能化”已是眾多車企共識，除了奇瑞外，其它車企也早已積極布局自研芯片技術。
比亞迪自研IGBT、SiC芯片（比亞迪半導體），垂直整合能力最強。
吉利于2023年就推出了用于智能座艙的7nm車規級芯片——“龍鷹一號”，后續還有“星辰一號”智駕芯片。
蔚來也自研了用于智駕的5nm自研芯片“神璣NX9031”，首搭車型ET9近期就將交付。同時，小鵬汽車的自研芯片，也有望年內上車。
奇瑞自研芯片是應對行業變革的必要舉措，但需平衡研發投入與商業化節奏。在低門檻芯片（如MCU）領域有望快速突破，而高端芯片仍需依賴合作。這一布局將增強其供應鏈韌性，并為智能化轉型提供底層支撐。
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