消費(fèi)日?qǐng)?bào)網(wǎng)訊（記者 盧岳）近日，小米調(diào)整了SU7新車定購(gòu)頁面中的措辭，將“智駕”更名為“輔助駕駛”。具體來看，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的Xiaomi Pilot Pro由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD由“小米智駕Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。
小米汽車官網(wǎng)介紹稱，端到端輔助駕駛可實(shí)現(xiàn)從車位到車位的輔助駕駛，上車僅需設(shè)置導(dǎo)航，ETC/閘機(jī)輔助通行，窄路/環(huán)島通行、停車場(chǎng)尋位泊車等都可以請(qǐng)輔助駕駛來完成。
記者了解到，今年3月29日深夜，一輛小米SU7轎車在安徽銅陵德上高速發(fā)生交通事故，造成三名大學(xué)生死亡。小米官方公布的信息顯示，車輛在事故前處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)。
4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，強(qiáng)調(diào)車企要“明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。”
據(jù)記者了解，當(dāng)日的推進(jìn)會(huì)圍繞測(cè)試、宣傳、功能安全等維度提出多項(xiàng)要求，具體包括規(guī)范宣傳，不要擴(kuò)大宣傳規(guī)范技術(shù)名詞，不能出現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞，要按照自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，使用“（組合）輔助駕駛”一詞等內(nèi)容。
此后4月21日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也發(fā)出關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書，呼吁企業(yè)規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為。企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429—2021），杜絕虛假宣傳與過度營(yíng)銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)已發(fā)布的失實(shí)信息應(yīng)及時(shí)澄清并整改，主動(dòng)承擔(dān)企業(yè)主體責(zé)任和社會(huì)責(zé)任。
車企方面，華為乾崑智能汽車解決方案BU在4月27日聯(lián)合廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風(fēng)猛士、嵐圖、深藍(lán)汽車、北汽、阿維塔、賽力斯、奇瑞汽車及中汽中心，共同發(fā)布智能輔助駕駛安全倡議，其中提到營(yíng)銷透明，倡議全行業(yè)實(shí)事求是地宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，讓用戶清晰地知道和理解各自車型的真實(shí)能力。
另據(jù)魯中晨報(bào)報(bào)道，在宣傳話術(shù)收緊的背景下，多家車企管理層在2025年上海車展期間，圍繞輔助駕駛系統(tǒng)的表達(dá)方式做出調(diào)整，釋放出趨同的應(yīng)對(duì)態(tài)度。
華為BU CEO靳玉志在現(xiàn)場(chǎng)表示，“我們的智駕現(xiàn)在都是輔助駕駛，手不能離開方向盤，眼睛也不能離開駕駛方向?！眴柦鏜8發(fā)布會(huì)上，以往“遙遙領(lǐng)先”“行業(yè)最強(qiáng)”等表述未再出現(xiàn)，取而代之的是“強(qiáng)大的能力”“巨大提升”等較為克制的說法，相關(guān)功能信息在物料中被分散呈現(xiàn)。
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在其4月新品發(fā)布中，將“自動(dòng)駕駛”一詞更換為“智能輔助駕駛”。其產(chǎn)品負(fù)責(zé)人亦曾表示，未來或?qū)才女a(chǎn)品經(jīng)理陪同試駕，引導(dǎo)用戶了解功能邊界與責(zé)任劃分。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“安全是智能化發(fā)展的底線。”他認(rèn)為，輔助駕駛相關(guān)表述的規(guī)范不會(huì)減緩行業(yè)發(fā)展，反而有助于促進(jìn)行業(yè)健康運(yùn)行。
嵐圖汽車CEO盧放則認(rèn)為，當(dāng)前市場(chǎng)上對(duì)L2輔助駕駛存在不同說法，“L2.5”“L2.9”等概念并無標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。即使未來推進(jìn)至L3階段，駕駛員依然需要保持就緒狀態(tài)。
廣汽集團(tuán)也在相關(guān)場(chǎng)合明確表示，當(dāng)前所有在售車型均為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛，宣傳口徑上需體現(xiàn)“輔助”屬性。其董事長(zhǎng)馮興亞稱，該公司未來若推出L3或L4級(jí)產(chǎn)品，將承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，并不設(shè)置免責(zé)條款。
地平線創(chuàng)始人余凱在車展期間公開提出“真L3=清晰ODD+L4能力”的判斷，認(rèn)為目前部分市場(chǎng)宣傳仍存在界定模糊問題。
此外，據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2025 年“五一”假期期間走訪多家熱門新能源品牌門店并發(fā)現(xiàn)，“智能駕駛”這一曾經(jīng)的“宣傳 C 位”主打詞，正逐漸淡出車企產(chǎn)品宣傳的核心話術(shù)，甚至變成“你問我才說”的隱藏詞匯。除極少數(shù)門店仍以“智能駕駛”為宣傳口徑外，理想、小米、蔚來、阿維塔、小鵬等多數(shù)車企門店在宣傳產(chǎn)品時(shí)，均發(fā)生了較為明顯的改變。
整體來看，在城區(qū) NOA 等輔助駕駛功能廣泛搭載于新能源汽車的趨勢(shì)下，車企銷售端的表述方式正從“功能宣傳”轉(zhuǎn)向“條件說明”與“責(zé)任提示”。多數(shù)門店已不再將輔助駕駛作為核心話術(shù)主動(dòng)宣傳，而是聚焦駕駛體驗(yàn)、空間配置等賣點(diǎn)。輔助駕駛內(nèi)容多在用戶提問后才適度展開。對(duì)功能是否已開放、使用中是否可脫手、是否需要額外訂閱等問題，車企門店相關(guān)銷售人員通常以“當(dāng)前政策無法宣傳為 L3”“屬于 L2 級(jí)輔助駕駛”等表述回應(yīng)，并強(qiáng)調(diào)使用中的駕駛員責(zé)任。
汽車行業(yè)資深分析師毅陽表示，目前量產(chǎn)車的自動(dòng)駕駛技術(shù)普遍處于L2級(jí)（部分L3），仍需駕駛員隨時(shí)接管。系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景（如突發(fā)障礙、無標(biāo)線道路）中可能失效，過度依賴“智駕”易引發(fā)事故。部分消費(fèi)者高估現(xiàn)有技術(shù)能力，誤以為可“放手不管”。改用“輔助駕駛”能更清晰地傳遞“人機(jī)共駕”的理念，降低誤用風(fēng)險(xiǎn)。早期“智能駕駛”“自動(dòng)駕駛”等術(shù)語被部分車企用作營(yíng)銷噱頭，引發(fā)公眾對(duì)技術(shù)能力的質(zhì)疑。改用“輔助駕駛”更貼近實(shí)際功能，避免虛假宣傳指控。近年來多起與自動(dòng)駕駛相關(guān)的事故導(dǎo)致品牌聲譽(yù)受損（如特斯拉“幽靈剎車”事件），保守的表述有助于減少輿論風(fēng)險(xiǎn)。這一調(diào)整反映了車企在技術(shù)、法律和用戶安全之間的平衡，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛行業(yè)從激進(jìn)宣傳轉(zhuǎn)向理性發(fā)展階段。
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