消費(fèi)日報(bào)網(wǎng)訊（記者 盧岳）小米SU7在高速公路上發(fā)生事故起火致車上3人遇難的事故引發(fā)關(guān)注。據(jù)澎湃新聞此前報(bào)道，針對該起事故，4月1日，安徽省銅陵市高速公路三大隊(duì)回應(yīng)，專案組已介入調(diào)查。隨后，小米公司公開發(fā)布“SU7高速事故致3人遇難”事發(fā)前后信息摘要，事故原因尚待警方進(jìn)一步調(diào)查。
4月2日，據(jù)界面新聞消息，有投資者提問：3月29日發(fā)生事故的小米SU7汽車是不是用的公司的電池？對此，寧德時(shí)代回復(fù)：不是我們的電池。
4月2日上午，澎湃新聞致電小米汽車官網(wǎng)客服熱線，詢問小米SU7搭載的是什么廠家生產(chǎn)的電池。客服人員回應(yīng)稱，小米SU7分為標(biāo)準(zhǔn)版，Pro版以及Max版。其中標(biāo)準(zhǔn)版搭載的是弗迪刀片電池或?qū)幍聲r(shí)代電池，“兩種電池混裝的，是隨機(jī)安裝的，車主在購車時(shí)不能選擇?！鼻笆隹头藛T補(bǔ)充道，Pro版以及Max版僅搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池。
隨后，記者向小米官方客服詢問今早寧德時(shí)代發(fā)文回應(yīng)稱“涉事車輛搭載的不是寧德時(shí)代的電池”是否屬實(shí)時(shí)，前述客服回應(yīng)稱目前客服方?jīng)]有得到更詳細(xì)的消息，對于事故涉事車輛搭配的是哪款電池，暫時(shí)無法得知，后續(xù)可關(guān)注小米官方公示。
其后，澎湃新聞致電弗迪電池官網(wǎng)上查詢到的公開電話，即比亞迪客服中心熱線。當(dāng)記者詢問涉事車輛搭載的是否為弗迪電池，客服人員回應(yīng)稱：“不是業(yè)務(wù)部門是查不到此類信息的”。比亞迪客服人員表示，相關(guān)問題需咨詢電池廠的工作人員，但電池廠家并不對外聯(lián)系，會(huì)幫忙反饋問題并讓記者等待后續(xù)回電。
弗迪電池是比亞迪旗下全資子公司，截至目前，比亞迪方面尚未發(fā)聲。
記者從小米汽車官網(wǎng)了解到，小米SU7參數(shù)配置表中，未明確寫出各版本電池的供應(yīng)商，僅列出了電池類型等信息。標(biāo)準(zhǔn)版配備73.6kWh的磷酸鐵鋰電池，Pro版搭載94.3kWh磷酸鐵鋰電，Max版搭載101kWh的三元鋰電池。三個(gè)版本均采用CTB一體化電池技術(shù)。
此前有報(bào)道稱，小米汽車1日晚間表示，基于目前已知情況，僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致?！拔覀兩形唇佑|到事故車輛，目前暫時(shí)無法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析?！?/p>
汽車行業(yè)分析師張旭在接受媒體采訪時(shí)表示：“磷酸鐵鋰電池比鋰電池安全太多了，熱失控溫度是鋰電池1.5-2倍，但并不是毫無風(fēng)險(xiǎn)。極端情況下仍然會(huì)燃燒。但總的來說，這個(gè)極端點(diǎn)比鋰電池高，后續(xù)的能量釋放烈度也低?！?/p>
此前據(jù)小米官網(wǎng)宣稱，小米全系汽車采用全新CTB電芯倒置技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)在極端情況下快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。根據(jù)說明，這款電池?fù)碛?層頂部支撐、3層側(cè)碰防護(hù)、8層底部防護(hù)結(jié)構(gòu)，總計(jì)14層的硬核物理防護(hù)，最高可抵抗1000°C的高溫，“在電池結(jié)構(gòu)安全上，最難應(yīng)付的是側(cè)碰和刮底。小米CTB一體化電池技術(shù)擁有總計(jì)14層的硬核物理防護(hù)，面對2倍載荷振動(dòng)、3.6倍沖擊、48倍泡水的最嚴(yán)苛的疊加測試之后仍能完成IP6K9K的密封測試。”
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在接受媒體采訪時(shí)表示，這應(yīng)該是因?yàn)槟壳叭虻碾妱?dòng)汽車都還是液態(tài)電解液的鋰電池，陰極和陽極之間必須依靠隔膜隔開，否則就會(huì)發(fā)生短路，被擠壓和穿刺的時(shí)候隔膜破裂，內(nèi)短路瞬間就會(huì)著火。“這是目前為止的所有的鋰電池都存在的問題，更何況是用接近100公里每小時(shí)的速度側(cè)面撞在柱子上，其他品牌的車輛遇到這種情況也無法幸免。”朱西產(chǎn)坦言。
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