消費日報網訊（記者 盧岳）4月14日，據紅星資本局等媒體報道，問界用戶服務發布《關于遼寧沈陽工業展覽館M7 Pro事故的聲明》：4月13日14:01，一輛問界M7 Pro在遼寧沈陽工業展覽館發生碰撞事故，造成一名人員受傷。問界稱，我們深表歉意，已積極協助就醫，經檢查傷者有輕微挫傷，當日已出院。
經初步調查，事故發生于車展撤展前夕，車輛未處于展車模式，導致車輛被誤啟動。因主駕未系安全帶，且方向盤大角度干預，不滿足AEB觸發條件。
對此問界方面表示，對此事故給各方帶來的困擾，再次深表歉意，其將持續與車展主辦方等相關方積極協商、妥善處理后續事項。問界同時稱，已注意到網絡上的相關不實信息，并將采取法律手段，維護自身合法權益。
記者了解到，據貴州廣播電視臺百姓關注此前報道，4月13日，遼寧沈陽工業展覽館發生一起車輛碰撞事故，展會中一輛黑色越野車造成多車受損。視頻顯示，黑色越野車突然加速，發生大幅度變向撞上一輛白色汽車。黑色越野車將一名觀展者劇烈推移，異動引起了周圍其他人連忙避讓。當日18時許，交警部門工作人員回復稱此事正在處理中。
值得關注的是，此前問界M7也曾出現事故。4月8日，封面新聞報道，廣州問界M7交通事故“產品責任糾紛”案將于2025年6月9日在廣州市番禺區人民法院開庭一審。此前，本案原告委托的鑒定機構，在2025年1月22日，被本案被告之一以“侵權責任糾紛”起訴。
2024年7月6日，一輛問界M7在廣州荔灣區一處道路突然加速，失控撞向路口中間綠化樹木。事故發生后，車主委托深圳南粵財物評估鑒定有限公司對車輛及EDR（又稱“汽車黑匣子”）數據進行檢驗，并對車輛廠家等相關方提起訴訟。檢驗報告中稱，“涉事車輛存在剎車失靈和人為修改數據。”
因此，車主將包括華為投資控股有限公司、廣東鴻粵汽車銷售有限公司、重慶問界汽車銷售有限公司、華為技術有限公司、廣州鴻粵宏鑫汽車銷售服務有限公司、賽力斯汽車有限公司、重慶金康動力新能源有限公司在內的8家公司起訴至法院。
車主表示，自己是因為該車輛由華為的技術驅動和時任華為車BU董事長余承東的宣傳下才購買了這輛車，因此在起訴賽力斯之外，他還起訴了華為；在訴訟請求中，車主要求賽力斯退一賠三，要求華為方面書面賠禮道歉。
公開信息顯示，該案8名被告分屬4S店、賽力斯汽車和華為三方。其中，廣東鴻粵汽車銷售有限公司和廣州鴻粵宏鑫汽車銷售服務有限公司為涉事車輛的銷售4S店所屬公司；重慶問界汽車銷售有限公司、賽力斯汽車有限公司、重慶金康動力新能源有限公司為涉事車輛生產廠家——賽力斯汽車及關聯的銷售公司主體、生產銘牌公司主體和三電系統子公司；華為投資控股有限公司、華為技術有限公司，則是問界M7車型的主要供應商和鴻蒙智行品牌持有方。
汽車行業資深分析師劉一洋表示，問界M7作為華為與賽力斯合作推出的新能源車型，近期因多起交通事故引發輿論關注。盡管車企在智能駕駛技術宣傳中強調"L2+級輔助駕駛""主動剎車"等功能，但實際事故暴露出系統在復雜路況下的識別局限性。這反映出部分車企存在技術過度包裝的問題，消費者對"智能駕駛"的認知可能存在誤區。
第三方平臺數據顯示，該車型投訴涉及電池故障、自動駕駛失靈等問題，這與新能源行業普遍存在的"重軟件迭代，輕硬件可靠性"現象相關。
上述人士表示，多起事故中，用戶是否誤操作與系統是否失效常成爭議焦點。如廣東某起AEB未觸發事故中，車企稱駕駛員未握方向盤，但車主質疑系統預警不及時。這種模糊地帶暴露出現行智能汽車責任認定標準的滯后性。他指出，中國新能源汽車滲透率已超40%，但智能駕駛相關國標仍待完善。例如AEB測試標準中，對靜止車輛、異形車輛的識別要求尚未統一，導致各車企技術參數可比性不足。
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